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一大清早，晨雾还未散去，京杭大运河山东济宁段龙拱港的自动化码头已悄然运转起来。这里没有嘈杂的装卸声和刺耳的机械运转声，16台5G无人集卡往返于龙拱港铁路专用线与码头的堆场之间，让货物实现下了火车就直接装船。
这条长度9公里的龙拱港铁路专用线于2024年9月开通后，打通了新兖铁路和京杭运河铁水联运的节点，完善了港口的集疏运体系。
“铁水联运打通了庞大的铁路腹地，让来自华北、东北等地区的大宗货物，例如铁矿石、焦炭、粮食等能以更低的运输成本运输到江苏、湖北、重庆等地。”龙拱港调度指挥中心负责人顾强介绍。
前不久，一个好消息传来——2025年济宁港全年货物吞吐量突破1亿吨，达到1.16亿吨，成为北方内河首个亿吨大港。
自古以来，济宁因地处大运河中枢区段，拥有丰富的内河航运资源，南北往来商贸繁荣。如今，依托京杭运河与瓦日铁路、新菏兖日铁路交会的黄金区位优势，济宁建成并运营5个铁水联运港口。其中，梁山港入选全国第四批多式联运示范工程；龙拱港铁路专用线直通港区，形成“前港后铁”模式。
多式联运打通了物流运输的便捷通道，而智慧化赋能则让龙拱港成为全国内河首家全流程自动化集装箱港口。通过无人岸桥、智能调度系统等先进装备，实现装卸效率提升80%、人员配置减少60%。
济宁港航龙拱港有限公司董事长王亚林介绍：“5G无人集卡在港口穿梭，对位精度可以达到2cm以内，停车对位仅需5秒；堆场自动化、岸桥远程操控等环节效率提升40%，船舶平均待泊时间大幅缩短。”
济宁以港促产，按照“前港—中产—后园”模式，差异化建设7大百亿临港园区，培育壮大港航产业集群，推动港口和腹地产业实现高效协同、深度融合。
2025年12月底，在济宁邹城市白马河，伴随着5艘67.6米纯电动多用途船的下水航行，山东首支规模化、成建制纯电动货船船队将在京杭运河上投入运营，“电化运河”场景化应用迈出实质一步。
“该批船队的成功落地与运营，正在强力推动济宁由传统货运港口向绿色智慧港口升级。它不仅从源头守护了运河生态，更以此为契机，牵引出一个覆盖高端船舶制造、新能源动力系统、充换电设施建设与运营、智能航运管理等在内的全新绿色产业集群。”山东新能船业有限公司党委书记、董事长张强说。
从智能制造的技术突破，到海内外市场的全面开花，再到产能规模的持续扩张，内河新能源船舶已成为济宁港航产业集群的重要支撑。
如今，济宁正聚力打造北方内河航运中心，京杭大运河这条“黄金水道”通过多式联运、新质赋能，重新焕发生机与活力，通江达海，扬帆海外。
（记者 冯 帆 宋喜群）
