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我国是世界第一造船大国，新的一年，造船业如何提质增效、推动高质量发展？1月22日，央视《新闻联播》播出《 【迈向“十五五”的美丽图景·一线见闻】一家船企高质量发展的“破浪密码” 》，关注了位于山东青岛的中船北海造船，以下为详细内容：
这两天，中船北海造船开年就换了一个新节奏，船体工程部的孟繁鑫和他的同事们，要把手里350吨龙门吊的作业效率直接拉满，调成连轴转的“高效模式”。
中船北海造船船体工程部分段一车间副主任孟繁鑫说：“从原先的每一天吊6钩（次），现在吊到了12钩（次），甚至还要多，非常紧张，一环扣一环。 ”
忙碌的节奏背后，是码头车间里，23 艘新船正在同步加紧建造，放眼全年，船厂手持订单数量更是突破70艘大关，两项数据双双创下历史新高。但船企最骄傲的，还不是数量上的增长。
中船北海造船经营部副部长郝大卫说：“这边是我们的21万吨散货船，但你别看它是一艘21万吨散货船，现在它的身价可是提升了不少，涨了超过20%。”
以前属于低附加值船型的普通散货船，现在在中船北海造船，这样一艘船的价格超过了9000万美元。涨价的原因，就一个：创新。这艘船交付后，将是全球首艘使用氨作为燃料的大型船舶。为了让零碳排放的氨燃料动力在大型船舶应用，设计制造团队用了三年多的时间，研制出全新的氨燃料发动机、供气管路和储存罐等成体系的多种设备。同时，借助这艘船的建造经验，他们还打造了另一种新型绿色船舶：氨燃料预留船，正在码头车间里建造的23艘船当中，就有4艘这样的船型。
中船北海造船氨双燃料船项目经理吴愉欣说：“氨预留，船上的空间和布置都是跟氨燃料船一模一样，后期改造成氨燃料船的难度会非常低。”
氨预留，简单说，就是给这些海上巨无霸预留了未来“更新换代”的机会，在船体建造过程中，提前给氨燃料动力系统“腾好位置、留好接口”。受此技术带动，正在设计的27艘船当中，超过一半都是与氨燃料有关的船型。
中船北海造船民船中心总经理、船研所所长张成舜说： “我们想通过氨燃料技术方案，来取得我们未来的订单，也奠定领先地位。”
