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【春运进行时】
2月5日，青海格尔木的气温骤降至零下12摄氏度，天空被一片灰暗笼罩，呼呼的冷风夹杂着零星的雪花，吹在脸上像刀割过。
“今天，我们探伤检查地点地处‘万丈盐桥’腹地的达布逊站，室外气温低，执机人员和防护人员一定注意做好保暖和现场互控。”8时25分，青藏铁路格尔木工务段探伤工区工长郭洪林安排好钢轨探伤作业后，便裹紧棉衣，走向室外。
格尔木探伤检查工区承担着格尔木南站、格尔木站至达布逊站共计214公里的钢轨探伤检查工作，管辖线路大多地处盐湖和戈壁沙漠地带，钢轨受地质侵蚀和列车冲击影响，极易产生伤损，危及行车安全。
“今天的‘天窗’起止时间是10点15分至12点15分。”10时14分，防护员的对讲机传来调度命令。郭洪林早已准备就绪，对探伤工机具及探伤仪器进行核对清点后，带领着4名探伤工抬着30余公斤重的钢轨探伤仪爬上了高高的盐碱路堑，开始了探伤检查。
“嘟、嘟……”随着有节奏的电流波声响，探伤工们推着探伤仪一米一米地向前移动。“钢轨探伤工最注重脚力和眼力，不仅要能走路，更要时刻紧盯探伤仪的波形及钢轨设备动静态变化。”寒风中，郭洪林头戴棉帽、神情专注。
“这里反复推一下，我再看看。”11时20分，听到钢轨探伤仪发出的刺耳波动声，郭洪林紧盯显示器数据，一边拿着检查锤反复敲击着轨面，一边拿着检查镜查照着钢轨底面等处所，直到确认无碍，才顶着寒风继续前行。
“我们钢轨探伤工属于一年闲不住的工种，冬季防胀轨，夏季防‘三折’，只有做到勤检查、勤维修，安全畅通才能得到保障！”今年55岁的郭洪林，有着丰富的钢轨探伤经验，从检查指挥到钢轨伤损判定，再到复核，每天都要徒步4公里以上。
12时15分，“天窗”作业结束，寒风一阵紧过一阵，大伙儿的眉毛、睫毛都挂上了冰霜。郭洪林和同事们做好工机具清点和数据报告后，转身走向下一个“战场”。（记者 王雯静 万玛加 通讯员 桂连鑫）
