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春寒料峭，白马河畔的山东新能船业有限公司（以下简称“新能船业”），24个施工船位已满负荷运转。在船台区，百米长的巨轮骨架下，焊花如瀑布般倾泻。9台百米高的龙门吊挥舞长臂，将硕大的船体分段吊装合拢。
在2号船台，“钢铁巨兽”即将成型——这是新能船业为世界航运巨头法国达飞海运集团量身打造的第一艘船舶。
“这艘182TEU纯电动力集装箱船，可是咱叩开国际高端市场的‘敲门砖’。”正在现场调试设备的老师傅说。目前，该船即将完成主船体合龙，计划于3月下水，进入水面舾装环节。数月后，它将交付法国达飞，投入越南内河的绿色航线运营。据测算，该船搭载宁德时代可更换集装箱式电池，每年可减排二氧化碳达778吨。
“达飞集团在我们建厂刚满一年时就抛出橄榄枝，这份信任是对中国新能源船舶技术的国际化背书。”新能船业国际业务经理孟祥浩说。
为满足出口欧盟的严格标准，新能船业创新采用“壳舾涂一体化”的现代造船模式，使船体建造、舾装与涂装在船台阶段就实现协同作业。同时，融合5G与北斗技术的智能驾驶系统，让机舱的自动化程度达到国内内河船舶最高等级。
随着全球航运业向绿色智能转型，新能船业国际订单持续增加。在非洲市场，新能船业探索出“模块化建造+异地总装”分段建造新模式。为紫金矿业集团打造的首艘2000吨级散货船“金航一号”，于2025年11月底在坦桑尼亚坦噶尼喀湖成功下水，较合同约定节点提前54天。截至目前，企业已与法国达飞、紫金矿业等客户达成多项合作，新能源船舶成功出口至越南、坦桑尼亚、古巴、赞比亚等多个国家。
面对源源不断的市场需求，新能船业持续提升产能。
“项目二期工程已全面开工建设，计划2026年投产。”新能船业基建设备部副部长陈维强表示，项目建成后将具备年产内河新能源运输船舶200艘、游轮游艇40艘、修船50艘的能力。（孟一）
