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“我花61元，用7个半小时，坐高铁（一等座）绕了长三角一大圈。”12月14日，铁路爱好者小曾完成了一次特殊旅程。他从上海出发，乘坐G8388次列车，途经苏州、无锡、常州、南京、合肥、黄山、杭州等地，最终在嘉兴南站下车，完整体验了长三角首条跨省环线高铁。
这趟被誉为“长三角超级环线”的列车，自去年6月15日开通以来，首次将上海、南京、合肥、杭州四大中心城市串联成环。
38元计次票畅游
1200多公里路程，一等座仅需61元，二等座仅38元。这种看似“不可思议”的票价，源于铁路12306近期推出的“畅游沪宁杭”旅游计次票。
常规购票按实际乘坐里程计费，而计次票则按起终点间最短里程计费。
小曾购买的正是这种产品。“需要在铁路12306计次·定期票页面进入购买，”他解释道，“没想到我们车厢总共有7个人，和我一样都是专程来体验大环线。”
计次票的设计，让这趟列车成为探索长三角的独特选择。中国铁路上海局集团有限公司运输部高级工程师杨秀志指出，这条环线将偏远城市与中心城市连接，满足了旅客“分段乘坐”的实际需求。
环线枢纽
G8388次列车经沪宁城际、宁蓉铁路、合安高铁等7条铁路串联而成，在长三角画出一个完整闭环。
“当列车停靠合肥南站时，能明显感受到这个车站的枢纽地位。”小曾观察道，“合肥南站衔接了多条铁路干线，向北连接中原、向南通达华南、向东对接长三角核心城市。”
作为环线重要节点，合肥的枢纽作用在这趟列车上体现得尤为明显。列车从合肥出发，既能西去黄山，也能东达苏沪，真正实现了“承东启西”的区位价值。
杨秀志告诉记者，部分中小城市之间此前必须换乘，如庐江西与嘉兴南之间，只能通过杭州东或南京南换乘。“这趟高铁环线的开通让两地可以实现直达。”
车厢风景
12月14日上午10点多上车，傍晚17点54分下车，小曾在车上度过了近7个半小时。
“坐过20个小时的绿皮车，7个多小时的高铁还是第一次坐，这么长时间快麻木了。”他坦言，长时间乘车需要“铁腚”，一等座也没有免费盒饭，他自带了食物。
但窗外风景的变化让他印象深刻。“这趟车途经的皖南地区风景绝对数一数二！”
小曾描述道，“经过黄山、黟县时，可以通过窗户近距离领略皖南独特的山水风光。沿线城市风貌逐渐从南京的山水相依、历史古城，到合肥的高楼林立、现代风格，再到黄山地区的白墙黛瓦徽派建筑。”
区域脉络
长三角高铁环线网络已初步形成“一大两中一小”的格局。
“一大”超级环线正是小曾体验的G8388/9次列车，全程约1320公里，串联沪苏浙皖21座车站，服务全域的“主动脉”。
“两中”中型环线如上海南至上海的G8981/4次，单向里程约770公里，旅时约5小时，成为连接都市圈的“骨干线”。
“一小”小环线以合肥南至合肥南的G8331/4等列车为代表，聚焦合肥都市圈内部“公交化”出行，强化核心城市与周边次级城市的快速联系，是构建“半小时通勤圈、1小时生活圈”的关键载体。
双城机遇
对小曾而言，这趟列车不仅是一次铁路体验，更是观察长三角一体化的窗口。
“这趟列车给市民旅游提供了更多新目的地的选择。”他表示，“比如合肥市民可以乘坐这趟列车来到千岛湖、杭州旅游，也可以前往嘉兴领略南湖红船的魅力，或者来到上海感受现代化风格。”
同时，这条环线也为商务人士和学生群体提供了便利。“它串联起南京与合肥商务人士的出行需求，也给合肥周围城市学生出行提供更多选择，假期时学生可以选择这趟列车往返家与学校。”
“当列车最终抵达嘉兴南站时，天色已近黄昏。我还特意站在站台上回望了这趟穿越三省一市的列车。”小曾告诉记者，合肥南站的灯光在渐暗的天色中格外明亮，一列列高铁正从这里出发，驶向南京、杭州、上海方向。
长三角高铁“金腰带”不仅改变了城市间的时空距离，更在重新定义区域发展的逻辑。从合肥出发，一小时到南京，两小时到杭州，三小时到上海——高铁环线正将地理概念上的长三角，变为日常生活圈。
而61元的一等座车票，如同一个隐喻：在高质量一体化的进程中，通往更广阔天地的成本，正变得让普通人触手可及。
合肥晚报-合新闻记者 李想
