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新闻提示
12月30日，合肥西站正式开门迎客。至此，合肥西站与合肥站、合肥南站共同构成合肥“三足鼎立”铁路枢纽格局。
从合肥西站出发，北上京津冀，南下粤港澳。早上在南京喝鸭血粉丝汤，中午来合肥吃老乡鸡，晚上还能去上海看夜景，高铁让一日多城的体验变为可能。
在改变人们出行方式的同时，在强大“西”引力下，合肥西站成为新的“城市客厅”，一趟趟列车“贴地飞行”，人才、技术、资本等要素汇聚合肥，给城市发展带来新的机遇。
【三足鼎立】
提升合肥铁路枢纽影响力
合肥站、合肥南站与合肥西站，三者风格各异，共同构成了解读合肥过去、现在与未来的建筑叙事。
作为合肥铁路枢纽三大主客站之一，合肥西站既是合安、合新高铁的起点站，也是合蚌、合福、商合杭高铁的中间站，填补了合肥西片区大型铁路枢纽空白的现状。
合肥西站建成后，京港高铁通道安徽段将全线贯通，并随着合新高铁的建成以及京港高铁的全线贯通，合肥市将形成北向、南向和东北向的高铁通道网。将以承担枢纽东北、西南向动车始发终到作业为主，主要负责新沂、九江方向动车始发终到作业，以及蚌埠、阜阳、新沂方向至武汉、九江、福州方向动车通过作业。
合肥西站建成后，将对南北客运进行沟通，对合肥站和合肥南站的客运进行补充，使得整个合肥市内的客流在这三个车站之间做到比较好的平衡。按照计划，合肥站侧重普速及东北方向，合肥南站主打东西向的沪汉蓉与合福高铁，合肥西站则主攻南北向的京港（台）通道，提升合肥铁路枢纽始发终到和客车通过能力，共同筑牢合肥全国性综合交通枢纽的地位。
【站城融合】
由“城市的车站”变为“车站的城市”
合肥西站作为现代化综合交通枢纽，是合肥乃至安徽枢纽的又一关键节点。
自规划伊始，安徽省首个站城融合站房的合肥西站设计思路就很明晰——“站城融合”，其中的核心要义就是要将交通枢纽建设与城市发展、人民生活紧密结合、融合生长。
在合肥西站东广场有两栋非常显眼的商业综合体塔楼，它的外立面造型历经多轮打磨，最终以合肥市树“广玉兰”为立意，以“玉兰花开、美丽高洁”的意象，展现出挺拔舒展的姿态。
这两栋塔楼里既有商业、写字楼还有酒店，这意味着高铁站房直接连通商业和写字楼综合体，旅客出站就能找地方住宿休憩，还能逛街，这样的规划布局在合肥还是首次，更加突出“科技与创新”的概念。
“合肥西站不仅是交通工程，更是城市发展的新引擎。它所代表的‘站城融合’理念将推动周边区域从‘城市的车站’转变为‘车站的城市’，激发新的活力。”中铁第四勘察设计院合肥西站设计总体负责人方文彬表示，当旅客在这里享受便捷换乘，市民在这里休闲聚会，商业在这里繁荣生长时，设计初衷就真正实现了。
按照此前合肥市高铁西站综合管理办公室计划，将推动站城一体，系统谋划片区综合开发，建设高铁新城，努力打造成安徽站产城融合发展活力区。同时，充分利用紧邻庐州公园和南淝河绿带等多重生态资源优势，打造“三生”融合发展示范区。
作为第四代高铁枢纽，可以预见，合肥西站的开通将重构城市空间，激发片区产业新活力，进一步促进长三角一体化发展，为城市发展带来新机遇。
【城市客厅】
集诸多功能于一体
合肥西站站房东侧在合理的结构支撑下，以深远的挑檐形成震撼的入口“灰空间”，为城市提供了一个有顶覆盖的交通换乘广场，成为合肥新的“城市客厅”。
在结构设计中，合肥西站框架结构以其空间分隔灵活、自重轻、用材少的特点广泛应用于站房设计中。对于合肥西站而言，一个“新式”的框架结构“持证上岗”，首次实现承轨层正线桥梁功能。
这样一来，站房四周490米范围内既有路基段改为高架车场，释放桥下约10万平方米城市用地，站台下方为出站厅、城市通廊、市政配套公交、出租车、社会车辆停车场等配套设施。
新一代“城市客厅”内部高效率、立体化与可视化相结合，集铁路客运、城市轨道交通、公交、综合物流、商业、酒店、办公等功能为一体。
高铁通到哪里，经济、生活活力就带到哪里。合肥西站建成后，合肥西部片区有了大型铁路枢纽，全市北向、南向和东北向的通道真正形成。
【全域旅游】
扩大合肥文旅辐射范围
詹记、卡旺卡和老乡鸡被称为合肥“三件套”，来合肥旅游，怎么能少得了它们。
随着合肥西站的开通，合肥与很多城市之间通行时间再次缩短，将长三角、京津冀等远途客群纳入“周末游、短途游”辐射圈，文旅客源市场半径放大了，将进一步扩大合肥文旅的辐射范围。
在今年启动的“百戏入皖·星耀合肥”戏曲主题活动中，有不少外地戏迷票友通过高铁“引客入肥”，扩大合肥城市影响力。
“合肥西站从建设理念到空间美学，都充分满足现代化站场的功能，其站场本身就是‘城市会客厅’，对提升游客文旅消费体验起到重要的保障作用。”合肥文旅博览集团有限公司首席品牌官陈浩表示，以合肥西站为枢纽，串联起合肥的旅游资源，对合肥全域旅游的发展将起到积极促进作用，同时也将有力带动合肥都市圈和整个安徽文旅资源的联动。（记者 余佼佼）
