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本报记者 梁傲男
近期，受地缘冲突影响，全球石油供应面临冲击，国际油价大幅波动，成本压力传导至下游航空业。
“航油采购成本作为航空业最主要的可变成本，在企业总运营成本中占据较高比重，油价上行会直接推高航油采购支出，压缩企业盈利空间。”国研新经济研究院创始院长朱克力对《证券日报》记者表示，部分国际航线因空域调整需绕行，进一步增加燃油消耗，叠加汇率波动等因素，成本管控难度持续加大。
亚太航空公司协会相关负责人分析称，若原油价格上涨20%，则航空燃油价格涨幅往往数倍于此，原因在于航空燃油提炼工艺复杂、供应链更为稀缺。同时，空域关闭导致绕飞增多、飞行时间延长，进一步加剧机组资源紧张，运营成本显著攀升。
为应对燃油成本激增，多家航空公司已采取行动。3月10日，香港航空有限公司宣布自3月12日起上调全航线客运燃油附加费，单程最高涨幅达150港元。其中，中国香港至内地航线的燃油附加费由185港元调至190港元；中国香港至日本、韩国、泰国等短途的燃油附加费由162港元升至212港元；中国香港飞往欧美及中东等长途航线的燃油附加费则由589港元增至739港元。
3月11日，泰国国际航空公司宣布将把票价上调10%至15%，以覆盖急剧上涨的燃油成本。该公司表示，如果油价进一步攀升，公司仍有空间上调燃油附加费。
目前，中国国际航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司等航司仍执行1月5日调整的燃油附加费标准，即800公里以下航段10元、800公里以上航段20元，下一次调价窗口将在4月5日。
广东外语外贸大学南国商学院教授郭佳对《证券日报》记者表示，油价的上涨直接推高了航空公司的运营成本，但燃油附加费由国家相关部门依据机制调整，航空公司无法自主决定。更重要的是，航空公司还需在成本压力与市场需求之间寻求平衡，若因总成本上升而提高票价，可能导致部分价格敏感型旅客转向高铁等其他出行方式，影响航司客座率与收入。
在郭佳看来，航空燃油的价格不仅受原油价格影响，还与炼油产能密切相关。近期地缘冲突对炼油设施的冲击可能导致供应更紧张，进一步加剧航空公司成本压力。总体来看，油价上涨对航空公司构成多重挑战，从成本、定价到市场需求都面临不利因素。
