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潍宿高铁跨潍坊特大桥宝通东街（G308国道）连续梁施工现场。（张蓓 张臣意）
1月7日清晨，随着最后一方混凝土浇筑完成，潍宿高铁跨潍坊特大桥宝通东街（G308国道）连续梁顺利合龙。这是五天之内，潍宿高铁潍坊段完成的第二处跨国道连续梁合龙。
作为国家“八纵八横”高铁网中京沪高铁辅助通道的重要组成部分，潍宿高铁山东段于2024年5月在潍坊启动首桩开钻。今年元旦前后，项目迎来连续梁合龙密集期，多个控制性节点工程相继完成。
“潍坊段全长约108.4公里，分为四个标段建设。目前，桥梁桩基、承台墩身、箱梁架设等工程正全面推进，计划于2028年6月建成通车。”潍坊市交通运输局相关负责人介绍。
由中铁四局承建的站前一标段位于寒亭区，全长约38公里，线路需上跨高速公路、铁路、国道及河流等数十处关键控制点。“工程正处于全面建设期。”中铁四局技术人员常枫说，面对复杂环境，唯有持续创新才能提高施工效率。
以刚刚合龙的跨宝通东街连续梁为例，桥下是G308国道，施工必须做到“无打扰”。“我们采用全封闭挂篮悬臂浇筑工艺，就像在桥上搭建了一个可移动的空中平台，‘边走边建’。”常枫介绍。
随着梁体向两侧伸展，如何在数十米的高空让两条悬臂精准对接，成为更大挑战。施工团队的秘诀是“先模拟、后施工”——运用BIM技术，建造了一座“数字孪生桥”。挂篮每前进一步，系统就提前模拟一遍，排查潜在薄弱环节，所有问题在虚拟场景中被反复推演、优化。
去年12月19日，潍宿高铁首个跨高速铁路转体梁——潍坊特大桥跨济青高铁连续梁成功转体。这不仅创下工程纪录，更是一场“极限距离”的挑战：施工现场与济青高铁线路最近处仅有数米，如此近距离施工，在山东高铁建设中极为罕见。
若按常规工艺，转体后桥梁两端还需进行一段边跨现浇段施工，但在如此狭小的空间内，这几乎是不可能完成的任务。面对困局，常枫带领团队创新工艺，在转体前将边跨段与主梁整体浇筑，解决了施工空间难题。
新工艺带来了更为苛刻的精度要求：要将长约161米的“钢铁巨人”平稳安放，其底部的全部支座螺栓必须精准插入下方垫石上预留的孔洞中。“每个孔洞只比螺栓大一点点。”常枫说。通过对BIM模型的反复校核，配合高精度测量仪器不断调整，梁体最终实现一次性精准转体，工期比原计划缩短了近一个月。
除了这些“高难度”的关键工点，在路基和桥梁段，标准化、智能化的建设方式已成为常态。大量预制箱梁通过专业设备高效架设推进，既保证了工程品质，也展现了中国高铁建设体系的成熟与规范。
目前，潍宿高铁潍坊段建设正加快推进，建设者们以科技创新攻克一道道难题。（王佳声 张蓓）
